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探測(cè)器和控制柜

發(fā)布日期:2021-02-05 | 瀏覽次數(shù):507

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一、背景介紹

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,汽車已進(jìn)入尋常百姓家庭,許多新建公共建筑和住宅小區(qū)地下車庫(kù)已經(jīng)成為房地產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目的必需配套設(shè)施。按相關(guān)規(guī)定地下車庫(kù)都應(yīng)設(shè)置送、排風(fēng)系統(tǒng),以送入新鮮空氣排出地下車庫(kù)污染的空氣,但在一些建設(shè)時(shí)間較早的小區(qū),地下停車庫(kù)根本沒(méi)有排風(fēng)設(shè)備,而在一些新建小區(qū)地下停車庫(kù)雖然有排風(fēng)系統(tǒng),一般也存在開(kāi)啟排風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)量不足或根本就不排風(fēng)的問(wèn)題。它導(dǎo)致的直接后果是,汽車進(jìn)出車庫(kù)排放的尾氣不易排出,在地下停車庫(kù)內(nèi)大量聚集有毒有害氣體,車庫(kù)內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味,令人無(wú)法忍受。這一現(xiàn)象嚴(yán)重惡化了車庫(kù)內(nèi)的空氣質(zhì)量,小車司機(jī)及隨行人員成為直接的受害者。

一氧化碳是汽車尾氣的主要成分,一氧化碳在大氣中的存留時(shí)間很長(zhǎng),一般可存留2~3年。因此,這是一種數(shù)量大、積累性強(qiáng)的大氣污染物。一氧化碳隨空氣進(jìn)入人體后,經(jīng)肺泡進(jìn)入血液循環(huán),能與血液中紅細(xì)胞里的血紅蛋白、血液外的肌紅蛋白和含二價(jià)鐵的細(xì)胞呼吸酶等形成可逆性結(jié)合。高濃度一氧化碳可引起急性中毒,中毒者常出現(xiàn)脈弱,呼吸變慢等反應(yīng),ZUI后衰竭致死。慢性一氧化碳中毒會(huì)出現(xiàn)頭痛、頭暈、記憶力降低等神經(jīng)衰弱癥狀。

而經(jīng)過(guò)調(diào)查及研究,關(guān)于一氧化碳的釋放量計(jì)算,由于地下車庫(kù)的汽車類型和各種類型汽車的數(shù)量較難準(zhǔn)確確定,需要投入大量的人力資源來(lái)測(cè)量和處理地下車庫(kù)的一氧化碳濃度超標(biāo)問(wèn)題,對(duì)于小區(qū)的物業(yè)管理以及大型停車場(chǎng)的車庫(kù)管理來(lái)說(shuō),顯然是不現(xiàn)實(shí)的。在這種情況下,如果能發(fā)明一種智能控制系統(tǒng),將其安裝在地下車庫(kù),自動(dòng)監(jiān)測(cè)一氧化碳含量,并在含量超標(biāo)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)排風(fēng)功能,是一種較為合理的選擇。

一氧化碳是無(wú)色,無(wú)臭,無(wú)味,對(duì)吸入對(duì)人體有十分大的傷害。它會(huì)結(jié)合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白導(dǎo)致人缺氧。ZUI常見(jiàn)的一氧化碳中毒癥狀,如頭痛,E心,嘔吐,頭暈,疲勞和虛弱的感覺(jué),暴露在一氧化碳中可能嚴(yán)重?fù)p害心臟和中樞神經(jīng)系統(tǒng),會(huì)有后遺癥。

根據(jù)測(cè)試,空氣中的一氧化碳濃度達(dá)到50ppm時(shí),健康成年人可以承受8小時(shí);達(dá)到200ppm時(shí),健康成年人2~3小時(shí)后,輕微頭痛、乏力;達(dá)到400ppm時(shí),健康成年人1~2小時(shí)內(nèi)前額痛,3小時(shí)后威脅生命;到800ppm時(shí),健康成年人45分鐘內(nèi),眼花、E心、痙攣,2小時(shí)內(nèi)失去知覺(jué),2~3小時(shí)內(nèi)死亡。

地下車庫(kù)一氧化碳的產(chǎn)生主要源自于汽車發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí),由于汽油燃燒不充分,會(huì)產(chǎn)生含有大量CO的尾氣。地下停車場(chǎng)屬于密閉環(huán)境,車輛進(jìn)出比較頻繁,所排放的尾氣也不易排出,極易積累大量CO氣體,導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)彌漫著嗆鼻的氣味,損害人的身體健康。因此,地下車庫(kù)、停車場(chǎng)內(nèi)應(yīng)配有送、排風(fēng)系統(tǒng),用新鮮空氣進(jìn)行置換,地下汽車庫(kù)CO含量長(zhǎng)期應(yīng)低于25ppm,短期不應(yīng)高于37.5ppm。

但目前許多地下車庫(kù)在運(yùn)行管理時(shí),每小時(shí)的機(jī)械換氣次數(shù)常常不能滿足此要求,使車庫(kù)內(nèi)的廢氣濃度無(wú)法通過(guò)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效地稀釋達(dá)到稀釋廢氣標(biāo)準(zhǔn),給車庫(kù)的使用者帶來(lái)不利影響。

二、各國(guó)地下車庫(kù)CO標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)

1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》GBZ1-2002

規(guī)定:車間內(nèi)允許Z高CO濃度為30mg/m3,當(dāng)作業(yè)時(shí)間一次不超過(guò)30min時(shí),CO允許濃度可放寬到100 mg/m3,當(dāng)作業(yè)時(shí)間為10~20min內(nèi)ZUI大允許濃度為200mg/m3。

2、《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》GBZ2-2002

工作場(chǎng)所空氣中有毒物質(zhì)容許濃度

名稱區(qū)域Z高容許濃度(mg/m3)時(shí)間加權(quán)容許濃度(mg/m3)短時(shí)間接觸容許濃度(mg/m3)

非高原--2030
高  原(2000~3000m)20----
高原(>3000m)30----

時(shí)間加權(quán)容許濃度:要求采集有代表性的樣品,按8小時(shí)工作日內(nèi)各個(gè)接觸持續(xù)時(shí)間與其相應(yīng)濃度的乘積之和除以8,得出8小時(shí)的時(shí)間加權(quán)平均濃度。

短時(shí)間接觸容許濃度:一般采集接觸15分鐘的空氣樣品;接觸時(shí)間短于15分鐘時(shí),以15分鐘的時(shí)間加權(quán)平均濃度計(jì)算。

3、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB 3095-1996

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各項(xiàng)污染物不允許超過(guò)的濃度限值:

污染物名稱取值時(shí)間濃度限值(mg/m3)
一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
一氧化碳CO日平均4.004.006.00
1小時(shí)平均10.0010.0020.00

一類區(qū)為自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)和其它需要特殊保護(hù)的地區(qū)。

二類區(qū)為城鎮(zhèn)規(guī)劃中確定的居住區(qū)、商業(yè)交通居民混合區(qū)、文化區(qū)、一般工業(yè)區(qū)和農(nóng)村地區(qū)。

三類區(qū)為特定工業(yè)區(qū)。

一類區(qū)執(zhí)行一級(jí)標(biāo)準(zhǔn),二類區(qū)執(zhí)行二級(jí)標(biāo)準(zhǔn),三類區(qū)執(zhí)行三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

4、《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB/T18883-2002

室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):

名稱單位標(biāo)準(zhǔn)值

備注

一氧化碳CO>mg/m3101h均值

5、歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)

以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人(包括司機(jī)),且ZUI大總質(zhì)量不超過(guò)2.5t的轎車為例。2004年1月1日以后我國(guó)將要實(shí)行的歐洲Ⅱ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn):汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5g/km;柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0g/km,碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7g/km,顆粒物不超過(guò)0.08g/km。

6、《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB50189-2005

地下停車庫(kù)的通風(fēng)系統(tǒng),宜根據(jù)使用情況對(duì)通風(fēng)機(jī)設(shè)置定時(shí)啟停(臺(tái)數(shù))控制或根據(jù)車庫(kù)內(nèi)的CO濃度進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行控制。停車庫(kù)中CO容許濃度規(guī)定為(3~5)×10-6 m3/ m3。 

7、國(guó)外法規(guī)車庫(kù)中CO濃度限制

WHO(World Health Organization)1987:推薦CO暴露水平:1小時(shí)CO暴露水平——輕度勞動(dòng)者不超過(guò)75ppm,重度勞動(dòng)者50ppm;8小時(shí)CO暴露水平——低于25ppm。(世界衛(wèi)生組織總則)

ANSI/ASHRAE 62-1989:即使不是連續(xù)占用的空間(如停車庫(kù))也要求通風(fēng),CO暴露限制——1小時(shí)35ppm,8小時(shí)9ppm。(美國(guó))

加拿大:停車庫(kù)ZUI大可接受CO水平—1小時(shí)30ppm,8小時(shí)13ppm。

芬蘭:停車庫(kù)衛(wèi)生規(guī)章限制CO暴露水平—8小時(shí)平均30ppm,15分鐘平均75ppm

法國(guó):停車庫(kù)CO濃度20分鐘100ppm,8小時(shí)50ppm。

德國(guó):封閉停車設(shè)施,CO濃度的平均值—在半小時(shí)的期間不超過(guò)100pp(在離地面1.5m處測(cè)量)。

雖然各國(guó)的法規(guī)要求不同,但長(zhǎng)期CO暴露水平限制在25ppm可以滿足以上所有法律。

8、各國(guó)車庫(kù)通風(fēng)要求 

日韓:通風(fēng)量6.9~8.3 L/(s·m2),根據(jù)車庫(kù)大小和車輛類型變化。

芬蘭:辦公大樓的停車場(chǎng)通風(fēng)量2.7 L/(s·m2)。

瑞典:建筑法律要求大型獨(dú)立車庫(kù)的通風(fēng)量——至少0.9 L/(s·m2)。

法國(guó):對(duì)地板面積大于20000 m2的封閉車庫(kù),通風(fēng)量——167 L/(s·車)。

美國(guó):封閉的停車庫(kù)要求7.5L/(s·m2)。

德國(guó):封閉停車設(shè)施通風(fēng)量:小車庫(kù)1.67 L/(s·m2),大車庫(kù)3.35 L/(s·m2)

中國(guó):要求每小時(shí)換氣6次,與法國(guó)規(guī)定十分接近。

《汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)此要求:汽車庫(kù)內(nèi)當(dāng)采用天然采光,其停車空間天然采光系數(shù)不宜小于0.5%,或其窗地面積比宜大于1:15,且該規(guī)范也對(duì)汽車庫(kù)的通風(fēng)做如下規(guī)定:

地下汽車庫(kù)宜設(shè)置獨(dú)立的送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)。其風(fēng)量應(yīng)按允許的廢氣標(biāo)準(zhǔn)量計(jì)算,且換氣次數(shù)每小時(shí)不應(yīng)小于6次。